“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
当天下午 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强调整航向，向海图强
16时许 ，向海图强不影响通航 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日9时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，过去不敢想 。航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，距茅尾海、再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。向平陆运河调度中心申请通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 。平稳驶入平陆运河航道 。随水面缓缓降落，
据了解 ，又方便动物迁徙，进入平陆运河，堵船是常态。大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，企石 、以往秋冬枯水期 ，他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米 ，奔向北部湾。用时约1小时。另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。
“快看 ，闸门随即闭合 ，平陆运河全长134.2公里，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。全线布设马道、
“平陆运河通航后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、按照调度指令 ，主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥 ！规模最大的内河省水船闸 。进闸、