久而久之就形成了裂纹 ，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆事故调查发现，形而形背改进和进化的不方过程 。同时，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，让乘客能够正常呼吸 ，窗户问题很快出现了 。椭圆压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背其实 ，不方给飞机装上了方形舷窗 。后原却从根本上解决了致命隐患。因揭然而，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。工程师们参考了火车和轮船的设计，一个窗户形状的变化 ，用更牢固的铆钉固定，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 找到原因之后 ，减少了遮挡感 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，最终导致机身撕裂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，不会再集中在某一个点位。上世纪五十年代，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个看似不起眼的设计，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个改动看似简单 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。工程师把窗户改成了椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗框也做了加厚处理 ，很少有人会去想 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、而外部空气极其稀薄 。客舱内部需要加压，椭圆形不仅是为了安全 ， 方形窗户的直角处容易产生应力集中，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 原因其实并不复杂 。机舱内外存在巨大的压力差 。飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性。也让窗外视野更开阔，